近期的全航線漲價的原因
這次全航線漲價主要是從南美開始的
南美漲價原因主要是巴西對中國新能源車未來7月以及未來繼續(xù)加征關(guān)稅
比亞迪要在巴西建廠預(yù)計2萬個集裝箱發(fā)送，導(dǎo)致運力不夠
中原撤下跑西非的船跑南美又導(dǎo)致西非普漲
另外美國大選都宣稱未來對中國加收50-60%的關(guān)稅，
進(jìn)而導(dǎo)致一些中國企業(yè)加大南美投資力度
歐洲貨量相對平穩(wěn) 但是由于受胡賽紅海危機(jī)影響
船期長導(dǎo)致需要運營的船增多相對也會造成運力緊張
綜上客觀因素 船東主管默契抱團(tuán)漲價 也是這次比較大的因素
根據(jù)經(jīng)驗判斷以及目前部分船公司的未來價格走熱
1、南美預(yù)計漲價趨勢維持到6月中上旬(預(yù)計墨西哥大柜6000，巴西8000
2、中東相對穩(wěn)定化 降價有點難 漲價目前也有阻力微降或者維持
3、歐洲船公司漲價意愿強(qiáng)烈有微量的貨量支撐，船公司每月有2-3條不來船 影響較大 ，CMA有兩個船不去漢堡導(dǎo)致最近漢堡倉位很難找 預(yù)計6月不能找了 5月下旬預(yù)計大柜5000
4、東南亞微漲，每周預(yù)計50美金的漲幅
5、非洲受運力影響以及船公司普漲的影響 東非預(yù)計3500-4000
策略：確實有計劃的可以考慮適當(dāng)占幾個倉位，另外也關(guān)注指定貨的變化，指定貨放倉慢就代表倉位確實緊張，這種情況就得造作打算，再就是可以靠近船開前5天左右 撿漏找現(xiàn)艙 也可能會有相對便宜的倉位
